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4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

作者:安生 | 来源:互联网
2019-09-26 06:32:13

???

对的,是倒数第一,因为第一名跑了1.6L/100km。

4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

2019年9月21日,我参加了一汽丰田举办的卡罗拉双擎节E+油赛,同时也试驾体验了一番这款卡罗拉双擎E+,这次节油赛是从广州黄埔区的丰田汽车技术研究交流有限公司出发,一路北上,沿着乐广高速到达清远黎溪加油站,全程124公里,高速路程58公里,市区+国道路程66公里,整体还是比较符合我们日常使用的场景的。

4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

一汽丰田卡罗拉双擎E+ 2019款

补贴后售价:18.98-21.28万元

车型定位:插电混合动力紧凑型轿车

综合最大马力:136匹

发动机:1.8L L4

最大马力:99匹

最大扭矩:142牛·米

电机类型:永磁同步

电机最大功率:53kW

电机最大扭矩:203牛·米

变速箱:E-CVT无极变速

纯电动续航里程(NEDC):55km

长宽高尺寸:4635×1775×1470mm

轴距:2700mm

排放标准:国六

实拍车型:2019款旗舰版(补贴后售21.28万元)

除了省油,双擎E+还有什么特别的

因为这次是卡罗拉双擎E+的车主活动,所以节油赛的主角是众多卡罗拉双擎E+的车主,可见卡罗拉双擎E+的群众基础还是很好的。而且大部分车主都是携家人一同参加节油赛,整个活动的氛围其乐融融,最后午餐以及参观景点的时候让人觉得这已经变成了车主自驾游玩的主题了,比我们平时只有媒体的试驾活动气氛更加生活化。

4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

在节油赛开跑前,我驾驶的这台卡罗拉双擎E+因为电池电量没有达到30%以上,所以开启不了EV纯电模式,只好使用HV模式驾驶。其实HV模式也是我最想体验的,因为我想尝试着按自己日常开车的风格来驾驶这台卡罗拉双擎E+,而不是为了比赛节油把车开得慢悠悠不敢踩油门。但是,在这100多公里的路途中,即便我按照放飞自我的风格来跑,跑出来的油耗依然只有4.2L/100km,这个油耗已经比官方给出的4.3L/100km的油耗还要低了。

4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

虽然这次比赛卡罗拉双擎E+车主跑出来的1.6L/100k非常出色,但是我觉得我跑出来的这个4.2L/100km油耗是大家日常完全可以跑出来的,因为一路上我都是开着空调,并没有任何迁就油耗的操作。如果换作你来开卡罗拉双擎E+,你也可以跑出这样的油耗,甚至更低。

4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一 快车体验127

至于体验上的不一样,首先是卡罗拉双擎E+的换挡拨杆,当我坐进车内的时候,卡罗拉双擎E+的换挡杆造型让我觉得非常特别,因为整个造型小巧别致,除了看起来更加有科技感之外,也释放了一部分中控台下面的空间。但是也会造成一个问题,如果你喜欢开车的时候把手放在换挡杆位置,那么这个如此小巧的换挡杆就做不到了。

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我之所以会对这个挡把那么意外,是因为卡罗拉这款车实在是太过亲切了,在广州,你只要走在马路上几乎都会遇到这款车。它的外观、内饰相信大家也都非常了解了,所以突然出现一个这么特别的挡把,自然容易引起我的注意。

卡罗拉双擎E+和普通燃油车有区别吗?

有一点,但不大!

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有一点需要适应的,也是混合动力、纯电动汽车都有的特性,就是车辆在等红绿灯的时候,因为燃油发动机和电动机都不工作,所以会非常非常的安静,有时候我都会以为自己没有起动车辆。因为开汽油车的时候会有发动机怠速的震动能感觉到,但是这台卡罗拉双擎E+是完完全全安静和平静的,如果你喜欢舒舒服服的车的话,这样的特性应该会很适合你。

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还有就是仪表盘的界面设计,一般燃油车启动之后都会有怠速转速,但是因为这是插电混合动力车型,车辆静止的时候燃油发动机、驱动电动机都停止运转,所以并没有转速显示,指针指示的是动力系统当前处于CHG/ECO/PWR三种工况的哪个区域。

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